मुंबई लोकल (Mumbai Local Vishesh ) कोणाची चाकरमान्यांची, सर्वसामान्य मुंबईकराची, शाळा-कॉलेजमध्ये जाणाऱ्या विद्यार्थ्यांची. मुंबतील 70 ते 80 टक्के लोकसंख्या लोकलवर अवलंबून आहे. त्यात दररोज बाहेरून येणारे लोंढे यामध्ये भर घालत आहेत. त्यामुळे ट्रेनची संख्या कमी आण ट्रेनने प्रवास करणाऱ्यांची संख्या तिप्पट ते चौपट प्रमाणात आहे. मुंब्रा येथे झालेल्या दुर्घटनेमुळे मुंबई लोकल जीवघेणी ठरत असल्याचा मुद्दा चर्चिला जात आहे. मुंबई लोकलमधून पडून कमीत कमी एका व्यक्तीचा मृत्यू हा होतोच. पण त्याच गांभीर्य कोणालाच नाही. मुंब्रा येथे झालेल्या अपघातात एकाच वेळी 4 जणांचा मृत्यू झाला आणि 13 जण गंभीर जखमी झाले. त्यामुळे सर्वांनाच जाग आली आणि लोकलमध्ये स्वयंचलित दरवाजे बसवण्याची मागणी जोर धरू लागली. पण खरच हे शक्य आहे का?
हा ब्लॉग मुंबई लोकल ट्रेन्समध्ये स्वयंचलित दरवाज्यांची व्यवहार्यता शोधतो, मुंब्रा घटनेचा संदर्भ देतो, सध्याच्या पायाभूत सुविधांचे विश्लेषण करतो, जागतिक उदाहरणे तपासतो आणि वास्तववादी उपाय सुचवतो. हे कठोर तथ्ये, प्रवाशांचे अनुभव आणि सुधारणांची तातडीची गरज यांचे मिश्रण आहे. त्यामुळे हा ब्लॉग शेवटपर्यंत नक्की वाचा आणि जास्तीत जास्त शेअर करा.
मुंब्रा दुर्घटना आणि प्रशासनाला आलेली जाग
मध्य रेल्वेच्या दिवा आणि मुंब्रा या स्थानकांदरम्यान लोकलमधून पडून 4 जणांचा मृत्यू झाल्याची दुर्दैवी घटना दोन दिवसांपूर्वी घडली. या दुर्घटनेत 13 प्रवासी गंभीर जखमी झाले असून त्यांच्यावर उपचार सुरू आहेत. सर्व प्रवासी दरवाजावर लटकून प्रवास करत होते, अस म्हणत रेल्वेने लोकांवर खापर फोडण्याचा प्रयत्न केला. या घटनेने सर्वांनाच खूप धक्का बसला आणि मुंबईच्या लोकल रेल्वे व्यवस्थेतील सुरक्षिततेच्या पायाभूत सुविधांबद्दल पुन्हा चर्चा सुरू झाली. सरकारी रेल्वे पोलिसांच्या (GRP) आकडेवारीनुसार, मुंबईत चालत्या लोकल गाड्यांमधून पडून किंवा रेल्वे रुळ ओलांडल्याने दरवर्षी २००० हून अधिक लोकांचा मृत्यू होतो. अनेक प्रकरणांमध्ये, उघड्या ट्रेनचे दरवाजे हे एक कारणीभूत घटक आहेत.
मुंबई लोकलमध्ये अद्याप स्वयंचलित दरवाजे का नाहीत
भारतातील सर्वात जास्त वापरली जाणारी शहरी वाहतूक व्यवस्था असूनही, मुंबईच्या उपनगरीय गाड्यांचे डिझाइन मोठ्या प्रमाणात बदललेले नाही.
१. जास्त गर्दी आणि जास्त प्रवासी संख्या
लोकल गाड्या, विशेषतः गर्दीच्या वेळी, क्षमतेपेक्षा जास्त खचाखच भरलेल्या असतात. १,८०० प्रवाशांसाठी डिझाइन केलेले डबे अनेकदा ४,००० पेक्षा जास्त प्रवाशांना घेऊन जातात. स्वयंचलित दरवाजे लोकांना अडकवू शकतात किंवा चढण्यापासून रोखू शकतात, ज्यामुळे गोंधळ निर्माण होतो.
२. वारंवार आणि जलद थांबणे
मुंबई लोकल दर २-३ मिनिटांनी स्थानकांवर थांबतात. दरवाजे लवकर उघडणे आणि बंद करणे आवश्यक आहे आणि स्वयंचलित यंत्रणा या कडक वेळापत्रकाशी पूर्णपणे समक्रमित असणे आवश्यक आहे – जे अशा उच्च-प्रमाणाच्या परिस्थितीत पुरेसे चाचणी केलेले नाही.
३. जुने रोलिंग स्टॉक
बहुतेक लोकल ट्रेन रेक जुन्या पिढीतील मॉडेल आहेत जे दरवाजा ऑटोमेशन क्षमतेशिवाय बांधले जातात. त्यांना पुन्हा बसवण्यासाठी मोठ्या प्रमाणात गुंतवणूक, वेळ आणि चालू दैनंदिन वेळापत्रकाशी समन्वय आवश्यक असेल.
४. जागरूकता आणि शिस्तीचा अभाव
महानगरांप्रमाणे, मुंबई लोकलमध्ये प्रवाशांमध्ये प्लॅटफॉर्म-डोअर संरेखन आणि वर्तनात्मक प्रशिक्षणाचा अभाव आहे. लोक ट्रेन थांबण्यापूर्वी आत आणि बाहेर उडी मारण्याची सवय आहेत, ज्यामुळे व्यवहारात स्वयंचलित दरवाजे एक आव्हान बनतात.
भारतात स्वयंचलित दरवाजे कुठे वापरले जात आहेत
चला अशा प्रणाली पाहूया जिथे ऑटोमेशन यशस्वीरित्या अंमलात आणले जाते:
१. मुंबई मेट्रो
मुंबई मेट्रो ट्रेनमध्ये पूर्णपणे स्वयंचलित दरवाजे आहेत, जे ट्रेन थांबल्यावरच उघडतात. ही प्रणाली सुरळीतपणे काम करते कारण:
- काही स्थानकांवर प्लॅटफॉर्म स्क्रीन दरवाजे
- वातानुकूलित, बंद डब्यांच्या गाड्या
- कठोर देखरेख आणि घोषणा
- लोकल गाड्यांच्या तुलनेत गर्दीचे प्रमाण कमी
२. भारतीय रेल्वेचे आधुनिक रॅक
काही मेधा आणि वंदे भारत एक्सप्रेस गाड्या स्वयंचलित दरवाज्यांनी सुसज्ज आहेत जे ट्रेन थांबेपर्यंत उघडत नाहीत. या प्रणालींमध्ये अतिरिक्त सुरक्षिततेसाठी घोषणा प्रणाली आणि सेन्सर देखील आहेत.
३. ईएमयू आणि मेमू ट्रेन्स
चेन्नई आणि हैदराबादसारख्या इतर शहरांमधील काही उपनगरीय गाड्या हळूहळू मर्यादित विभागांमध्ये, विशेषतः एसी लोकल सेवांमध्ये स्वयंचलित दरवाजे असलेल्या नवीन रॅकशी जुळवून घेत आहेत.
सुरक्षित गाड्यांसाठी मुंबईचा प्रयत्न
१. एसी लोकल ट्रेन्स
२०१७ मध्ये सुरू झालेल्या मुंबई एसी लोकल्समध्ये स्वयंचलित दरवाजे आहेत. हे दरवाजे फक्त ट्रेन थांबल्यावरच उघडतात आणि बंद होण्यापूर्वी बजर प्रवाशांना सूचना देतो. तथापि, ते मर्यादित मार्गांवर चालतात आणि तिकिटांच्या किमती जास्त असतात, ज्यामुळे या गाड्यांनी प्रवास करण शक्यतो टाळतात.
२. आधुनिक रेक: एमआरव्हीसी योजना
मुंबई रेल्वे विकास कॉर्पोरेशन (एमआरव्हीसी) ने एमयूटीपी (मुंबई अर्बन ट्रान्सपोर्ट प्रोजेक्ट) फेज III आणि IV अंतर्गत गाड्यांचे अपग्रेडिंग करण्याचा प्रस्ताव दिला आहे. यामध्ये सेमी-ऑटोमेटेड किंवा पूर्ण ऑटोमेटेड डोअर सिस्टमचा समावेश आहे, परंतु अंमलबजावणी मंद आहे आणि निधी आणि प्रशासकीय विलंबाने भरलेली आहे.
३. प्लॅटफॉर्म सुरक्षा उपाय
- सुरक्षित अंतरासाठी पिवळ्या रेषा आणि नवीन चिन्हे
- काही उच्च-जोखीम असलेल्या स्थानकांमध्ये प्लॅटफॉर्म-एज कुंपण
- चर्चगेट येथे चाचणी केलेले प्लॅटफॉर्म स्क्रीन दरवाजे, परंतु अद्याप विस्तारित केलेले नाहीत
ते तांत्रिकदृष्ट्या शक्य आहे का?
हो. येथे काय आवश्यक असेल ते आहे:
१. पायाभूत सुविधा अपग्रेड
सर्व जुन्या रेकना स्वयंचलित दरवाजा प्रणालीने निवृत्त करणे किंवा अपग्रेड करणे आवश्यक असेल – अंदाजे किंमत: प्रति कोच ₹४०-५० लाख. उपनगरीय नेटवर्कमध्ये २००० हून अधिक डबे असल्याने, यासाठी १००० कोटी रुपयांपेक्षा जास्त ची आवश्यकता असेल.
२. गर्दी व्यवस्थापन प्रणाली
- गर्दीच्या वेळेत प्लॅटफॉर्म मार्शल
- प्री-बोर्डिंग रांगा (मुंबई मेट्रो सारख्या)
- प्रति कोच भार कमी करण्यासाठी अधिक वेळा गाड्या
३. देखरेख आणि एआय सिस्टम
दरवाज्यांच्या क्षेत्रांचे निरीक्षण करण्यासाठी सीसीटीव्ही, सेन्सर्स आणि एआय-आधारित गर्दी शोधण्याचा वापर. दरवाजे बंद होईपर्यंत आणि कोणीही त्यांना अडथळा आणत नाही तोपर्यंत गाड्या सुरू होऊ नयेत.
४. जागरूकता मोहिमा
ट्रेन शिस्त लावण्यासाठी डिजिटल बोर्ड, रेडिओ, प्रभावक आणि शाळांचा वापर करून दीर्घकालीन प्रवासी शिक्षण मोहीम.
जागतिक दृष्टीकोन
जपान, सिंगापूर आणि जर्मनीने उपनगरीय गाड्यांमध्येही स्वयंचलित दरवाजे वापरले आहेत. त्यांचे यश प्रवाशांच्या शिस्तीशी, प्रगत तंत्रज्ञानाशी आणि दीर्घकालीन नियोजनाशी जोडलेले आहे. लोकसंख्या, घनता आणि निकड असलेले मुंबई निश्चितच त्यांचे अनुसरण करू शकते – जर इच्छाशक्ती असेल तर.
पण यामध्ये कोणत्या गोष्टींचा अभाव आहे
- स्पर्धात्मक पायाभूत सुविधांच्या प्राधान्यांमुळे निधीची कमतरता.
- रेल्वे, मेट्रो आणि बसेस एकत्रित करणाऱ्या केंद्रीकृत शहरी वाहतूक धोरणाचा अभाव.
- मध्य रेल्वे, पश्चिम रेल्वे, एमआरव्हीसी आणि राज्य एजन्सींमध्ये प्रशासकीय सामंजस्य.
- राजकीय उदासीनता मुंब्रासारख्या दुर्घटना भावना जागृत करतात पण कृती करत नाहीत.
पुढे जाण्याचा मार्ग: ५-कलमी योजना
- एसी लोकलच्या विस्तारापासून सुरुवात करा
- सर्व मार्गांवर अधिक रेकसह एसी लोकल परवडणाऱ्या बनवा.
- ऑटो-डोअर्सची टप्प्याटप्प्याने ओळख
- हार्बर लाईनसारख्या निवडक मार्गांवर अर्ध-स्वयंचलित दरवाज्यांपासून सुरुवात करा, जिथे गर्दीची पातळी मध्यम असते.
वर्तणुकीशी संबंधित मोहिमा – स्टेशन शिष्टाचार शिकवा: रांगेत चढणे, प्रवाशांना प्रथम उतरू देणे, दरवाजे अडवणे टाळणे.
तंत्रज्ञानात गुंतवणूक करा – चेहऱ्याची ओळख, एआय-आधारित सेन्सर्स आणि दरवाज्याजवळील आपत्कालीन ट्रिगर वापरा.
कडक अंमलबजावणी – बाहेर झुकणाऱ्या किंवा दरवाजे अडवणाऱ्यांना शिक्षा करा. दंड आणि सामाजिक जबाबदारीसाठी फुटेज वापरा.
मुंब्रा येथील दुर्घटनेत नागरिकांचे झालेले मृत्यू व्यर्थ जाऊ नये. मुंबईतील स्थानिकांनी एका शतकाहून अधिक काळ शहराची नाडी वाहून नेली आहे. परंतु सुरक्षिततेला प्राधान्य देणारे, प्रवाशांना केंद्रस्थानी ठेवून आधुनिकीकरण करण्याची वेळ आली आहे. स्वयंचलित दरवाजे ही कल्पनारम्य गोष्ट नाही – ती तातडीची गरज आहे. तंत्रज्ञान अस्तित्वात आहे. गरज स्पष्ट आहे. फक्त संकल्पाची कमतरता आहे.
जर आपण बुलेट ट्रेनचे स्वप्न पाहू शकतो, तर निश्चितच आपण मुंबई लोकलचे दरवाजे बंद करण्याचे स्वप्न पाहू शकतो.
स्रोत: सरकारी रेल्वे पोलिस, एमआरव्हीसी अहवाल, मुंबई रेल्वे वापरकर्ते समिती (एमआरयूसी), मुंब्रा घटनेवरील बातम्यांचे अहवाल, आरटीआय डेटा.